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曹晨
2025-10-13 19:16
10月13日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱乘聯分會）發布的最新數據顯示，9月，全國乘用車市場零售銷量再創新高，達224.1萬輛，同比增長6.3%，較2017年9月219萬輛的歷史最高水平高出5萬輛，呈現年末政策退出前的強增長特征。
圖片來源：乘聯分會
1~9月，全國乘用車累計零售銷量為1700.5萬輛，同比增長9.2%。乘聯分會秘書長崔東樹稱，今年國內車市零售累計增速從1~2月的1.2%持續拉升到1~6月的11%，7~9月增速徘徊在6%，呈現高基數的減速特征，符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢。
展望10月的乘用車市場，崔東樹認為，今年車市仍會出現“銀九金十”的發展態勢，10月份車市表現會比9月份更好。
自主品牌車企包攬廠商批發銷量前四
9月，自主品牌乘用車繼續保持高增長態勢，零售銷量為150萬輛，同比增長13%，環比增長12.9%。當月，自主品牌國內零售份額為66.9%，同比增長3.6個百分點。1~9月，自主品牌乘用車零售市場份額為64.8%，較去年同期增長5.9個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。
在9月份廠商零售銷量排名前五中，自主品牌占據4席。除一汽-大眾以銷量13.9萬輛位列第四名外，前三和第五名分別由比亞迪（34.7萬輛）、吉利汽車（23.2萬輛）、長安汽車（13.9萬輛）、奇瑞汽車（12.4萬輛）拿下。
圖片來源：乘聯分會
不僅如此，在9月的廠商批發銷量排名中，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車更是包攬了前四名。
崔東樹稱，9月，國有大集團自主品牌呈現出強增長態勢，上汽、東風、長安、奇瑞、北汽等五大國有大集團乘用車銷量同比合計增長25%。其中，深藍、嵐圖、極狐等自主“創二代”強勢增長。
與自主品牌不同，9月，主流合資品牌零售銷量呈現下滑態勢，零售銷量為49萬輛，同比下降6%。細分來看，德系乘用車品牌零售份額為14.3%，同比下降2.3個百分點；日系品牌零售份額為11.6%，同比下降1.1個百分點；美系品牌市場零售份額為5.8%，同比增長0.1個百分點；韓系和其他西歐品牌市場零售份額微降。
豪華車市場在9月則有所回暖，零售銷量為24萬輛，同比下降1%，環比增長16%，零售份額為10.8%，同比下降0.8個百分點。
出口方面，根據乘聯分會數據，9月我國乘用車出口（含整車與CKD）52.8萬輛，同比增長20.7%，環比增長5.7%。其中，自主品牌出口46.3萬輛，同比增長27%；合資與豪華品牌乘用車出口6.5萬輛，同比下降10.8%。
車市向“降價減少、促銷平緩”方向轉變
乘聯分會數據顯示，根據車企官宣降價或新車價格實質性突破近兩年最低指導價的規則統計，今年9月份有23款車型降價（去年同期36款、2023年同期11款），當前市場保持相對穩定。
據悉，9月，新能源車的促銷力度維持在10.2%的中高位水平，較同期增加2.6個百分點，較上月微增0.7個百分點。而傳統燃油車的促銷力度為23.9%，較上月增加1個百分點，較同期增加1.9個百分點。
“‘反內卷’浪潮正推動車市向‘降價減少、促銷平緩’的方向轉變，車市運行日益平穩。”崔東樹稱。
數據顯示，9月，國內新能源乘用車市場零售銷量為129.6萬輛，同比增長15.5%，環比增長16.2%，零售滲透率為57.8%，較去年同期提升5個百分點。
在崔東樹看來，9月新能源車國內零售滲透率升到57.8%，呈現出由報廢更新、置換更新，疊加新能源車免征購置稅等普惠政策托底背景下的平穩增長。
9月，新能源乘用車批發銷量達到150萬輛，同比增長22.4%，環比增長15.9%，廠商批發滲透率為53.5%，較2024年9月提升4.4個百分點。
今年以來，由純電動、插電式混合動力（以下簡稱插混）、增程式三種動力構成的新能源乘用車銷量占比發生了明顯變化。其中，增程和插混乘用車增速放緩，銷量占比降低，而純電動乘用車貢獻度高增，已成為我國新能源乘用車增長主力。
圖片來源：乘聯分會
數據顯示，9月，純電動乘用車批發銷量為94.7萬輛，同比增長32.4%，環比增長16.2%；插混乘用車批發銷量為42.4萬輛，同比增長8.4%，環比增長13.1%；增程式乘用車批發銷量為12.9萬輛，同比增長8.7%，環比增長24.1%。9月新能源車批發結構中，純電動車占比為63%（同比增長4.7%，環比增長0.1%）、狹義插混車型占比為28%（同比下降3.9%，環比下降0.7%）、增程式車型占比為9%（同比下降0.9%，環比增長0.6%）。
1~9月，我國新能源乘用車累計批發銷量為1044.4萬輛，增長31.9%。其中，純電動乘用車累計批發銷量為647.5萬輛，同比增長40.1%；插混乘用車累計批發銷量為304.7萬輛，同比增長22.4%；增程式乘用車累計批發銷量為92.1萬輛，同比增長14.3%。
2025年1~9月，我國新能源車批發結構中，純電動車占比為62%（同比增長3.8%）、狹義插混車占比為29%（同比下降3%）、增程式車型占比為9%（同比下降0.8%）。
崔東樹也表示，增程和插混乘用車在2025年的市場表現不如2024年。“得益于轎車高、低端市場的全面發力，純電動車在今年呈現出了高增長態勢。”崔東樹解釋稱。
對于今年四季度車市表現，崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，2026年新能源購置稅減免政策調整（從“全免”到“減半”）將刺激消費者在年底前集中購車，疊加“銀九金十”旺季和年末車企沖量，以及新能源與出口雙輪驅動的格局進一步強化，預計四季度車市仍能實現小幅正增長。
