中國基金報
方麗 陸慧婧
2025-10-09 07:46
“國慶中秋8天長假，我用4天時間試駕了市面上的幾款熱門車型，這些車性價比很高，我已經成功下單。”剛剛從青島某新勢力車企4S銷售門店走出來的張先生高興地對《證券日報》記者說，“原先新車需要幾個月的生產排期，現在普遍上市就能提車，下個星期我就能開著新車去上班了。”
據了解，國慶中秋假期，蘇州、南京、廣州等多地舉辦了大型車展，車企攜數千款車型集中亮相，疊加購車補貼、消費券等政策利好，帶動車市成交及銷售金額增長。
從市場表現來看，9月份的乘用車銷量同比穩步增長，新能源汽車占據市場主流的同時，車企間的銷量呈現明顯分化態勢。
政策和市場形成合力
車市持續火熱
由于2026年1月1日起，新能源汽車車輛購置稅將恢復征收，實施“減半征收”的過渡政策，不少消費者擔憂能否趕上免征新能源汽車車輛購置稅的“末班車”。蔚來集團（以下簡稱“蔚來”）、極氪智能科技控股有限公司（以下簡稱“極氪”）、北京車和家信息技術有限公司（理想汽車）等車企率先推出購置稅差額補貼政策，給消費者吃了一顆定心丸。蔚來為全新ES8鎖單用戶提供最高1.5萬元購置稅差額補貼券；極氪在9X上市時承諾，10月31日前訂車用戶若跨年銷售，購置稅差額直接從尾款扣除；理想汽車則聚焦剛上市的i6車型，明確“用戶無需承擔額外支出”，一系列補貼舉措有效激發了消費者的購車意愿。
不過，部分地區汽車置換更新補貼的暫停對客流產生一定影響。例如，某自主品牌銷售門店工作人員對《證券日報》記者表示，補貼退出后，到店客戶和成交量明顯減少，不少消費者選擇觀望。
近期上市的新能源汽車成為消費者試乘試駕的熱點車型。北京某新勢力車企銷售門店工作人員向《證券日報》記者透露，國慶中秋假期期間，客流是平日的3倍，新能源車型試乘需排隊40分鐘。記者注意到，在銷售門店內，部分消費者甚至帶著計算器現場對比補貼力度；在青島萬象城上汽大眾汽車有限公司（以下簡稱“上汽大眾”）展區，主打油電同智的新款途昂Pro引得消費者競相試乘。
“感覺燃油車的智能化也不輸新能源車。”一位老帕薩特車主李先生告訴《證券日報》記者，相比于新能源車，智能化一直是燃油車的軟肋，聽說上汽大眾推出了媲美新能源汽車的智能化燃油車系統，他想一探究竟。
國慶中秋假期，天津、西寧、蘇州、東莞等城市車展成為車市“流量引擎”。例如，2025中國（天津）國際汽車展覽會7天展覽期間共吸引觀眾70.5萬人次；“蘇新消費-2025南京國際車展暨南京度假房車展”6天展期共吸引約20.8萬人次到場參觀，現場汽車總訂單量8526臺，總訂單金額15.17億元，訂單量和關注度較去年同步提升。蘭州“十一”國際車展累計接待觀眾18.71萬人次，累計產生訂單8494臺，同比增長9%，實現成交額約12.72億元，同比增長15%。與以往的單純展示產品不同，許多自主品牌在車展上更加注重呈現自身技術體系的優勢，并通過技術創新、場景適配、服務升級向高端市場進軍。
“國慶中秋假期的車展不僅是消費者選車購車的平臺，更是車企展示品牌實力的窗口。”黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，車展集中展示新車和優惠活動，能有效激發消費者需求，通過現場體驗和互動，還能增強消費者對品牌的認知和信任感，同時車企推出的限時優惠、金融政策等，也有助于清理庫存、優化資金流轉。
車企銷量分化顯著
后市被看好
9月份作為“金九銀十”的開局之月，乘用車市場整體同比穩步增長，但不同陣營車企銷量分化顯著，自主品牌、新勢力與合資品牌各自呈現出不同的發展態勢，智能化與新能源滲透率成為影響銷量的核心因素。
自主品牌內部呈現“頭部波動、二線崛起”的格局。上海汽車集團股份有限公司實現銷量43.98萬輛，同比增長40.39%，重登月銷量榜首。昔日龍頭比亞迪股份有限公司雖以39.63萬輛的銷量緊隨其后，但銷量同比下滑5.5%，這是其自2024年3月份以來首次出現月度銷量同比下降。此外，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）、浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）等品牌9月份表現頗為強勁。
奇瑞汽車9月份銷量達28.05萬輛，同比增長14.7%；吉利汽車9月份銷量達27.31萬輛，同比增長35%；長安汽車以26.6萬輛銷量同比增長25%，UNI系列與深藍品牌協同發力，新能源車型銷量占比提升至38%。
新勢力銷售陣營則呈現“頭部領跑、中部承壓”的梯隊化特征。浙江零跑科技股份有限公司成為最大黑馬，9月份銷量達6.67萬輛，同比激增97%，創品牌成立以來月度銷售新高，主力車型C10憑借高性價比穩居細分市場銷量前十；小鵬汽車有限公司以4.16萬輛的月銷售量首次邁過4萬輛大關，G9改款車型與P7i形成雙線支撐，智能化配置成為用戶選擇的核心因素；蔚來銷售3.47萬輛，同比增長64%，全新ES8和樂道L90上市后訂單持續釋放，推動品牌銷量創年內新高。然而，部分新勢力品牌面臨明顯壓力。例如，理想汽車9月份銷售3.4萬輛，同比下滑36%；廣汽埃安新能源汽車股份有限公司9月份銷售2.91萬輛，同比下滑18.6%。
合資品牌9月份銷量整體呈現“燃油車穩定、新能源乏力”的態勢。一汽—大眾汽車有限公司、上汽大眾實現銷量微增，但較自主品牌差距顯著。上汽通用汽車有限公司成為合資陣營中新能源板塊的亮點，9月份新能源銷量達9520輛，環比增長31%，主要依靠別克E5改款車型與凱迪拉克IQ系列的訂單支撐。整體來看，合資品牌新能源轉型進度緩慢，產品迭代速度與智能化配置難以滿足市場需求，在新能源滲透率持續提升的背景下，增長壓力逐步顯現。
對于后續車市走向，行業專家與機構普遍持樂觀態度。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，盡管部分地區暫停汽車置換更新補貼，但國慶中秋假期集客效應顯著、出游購車需求集中釋放，疊加經銷商年底沖量促銷，有望支撐10月份銷量溫和回升。浦銀國際證券研報認為，2025年，中國新能源乘用車銷量預計達1578萬輛，滲透率將達53.7%。
