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司迪
2025-10-27 16:23
豪車市場正在明顯開啟“擠泡沫”進程。曾經是無數人夢想豪車的保時捷，開始遭遇業績滑鐵盧。
德國大眾集團旗下保時捷汽車公司最新公布，公司第三季度虧損達9.66億歐元，今年前三季度其銷售利潤同比大幅下滑99%。從前九個月來看，保時捷營業收入約為268億歐元，同比下降6%。
美國關稅政策是保時捷業績承壓的原因之一。今年前九個月，關稅問題給公司帶來不小的額外成本。此前，公司方面曾分析認為，今年全年美國關稅政策將給保時捷帶來約7億歐元的損失。
更大的原因，來自中國的智能電動車產業正在集體崛起，包括小米等汽車廠商在內，都從價格和價值層面，對保時捷產品形成沖擊。尤其是“技術平權”擊穿了保時捷賴以生存的品牌溢價。
保時捷銷量下滑，在中國市場也有驗證。
今年年中，保時捷大幅降價的話題曾引發熱議，“帕拉梅拉降價30多萬”“卡宴限時首付9.98萬元起”等消息在業內頻傳。這被視為保時捷旗下品牌清庫存之舉。
公開統計顯示，自2021年交付量達到頂峰后，保時捷在華銷量便持續走低。2022年，保時捷全球銷量同比增長3%，但在中國市場的銷量卻同比下降2.5%；2023年，保時捷在華銷量下滑幅度進一步擴大至15%；2024年，保時捷全球市場銷量同比下降3%，而中國市場則同比下降了28%。這無疑對公司財務表現帶來沖擊。
公司管理層曾公開表示，保時捷未能及時跟上消費者需求的轉變，中國市場年需求大幅下降，形勢嚴峻。
從產業來看，不只是保時捷，整個傳統豪華品牌陣營，包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪），都在面臨同樣的沖擊。此前統計數據顯示，BBA在中國豪華車市場的占有率曾一度接近70%，但近兩年這個數字已經跌破了50%。主流判斷認為，以往品牌光環就能輕松賺錢的時代，正在成為過去式。
為了挽救業績頹勢，保時捷也在祭出應對動作。
例如，組織結構優化方面，公司計劃在未來幾年內裁員1900人，并于今年內裁減2000個臨時崗位。根據公開資料，公司第二輪裁員方案預計在今年年底前公布。
實際上，保時捷上月還曾宣布推遲部分純電動車型的推出，延長多款燃油和混動車型市場生命周期，并終止電池自產計劃。
