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2025-10-27 11:07
傳統(tǒng)豪車品牌，業(yè)績暴跌！
最新披露的數(shù)據(jù)顯示，保時捷今年前三季度營業(yè)利潤同比暴跌99%至4000萬歐元（約合人民幣3.31億元），較去年同期的40.35億歐元（約合人民幣334億元）斷崖式下跌。公司銷售回報率降至0.2%，而去年同期為14.1%。
對于業(yè)績的暴跌，保時捷解釋，主要原因包括產(chǎn)品戰(zhàn)略重組帶來的特殊支出、中國豪華車市場挑戰(zhàn)，以及美國進口關(guān)稅成本上升等。
營業(yè)利潤暴跌
當?shù)貢r間24日，德國大眾集團旗下保時捷汽車公司發(fā)布了財報。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時捷的營收為268.6億歐元，同比下滑6%。
2025年前三季度，公司運營利潤降至4000萬歐元，同比暴跌99%，去年同期為40.35億歐元；銷售回報率也暴跌至0.2%，而去年同期為14.1%。業(yè)績大跌的主要原因包括：產(chǎn)品戰(zhàn)略重組帶來的特殊支出、中國豪華車市場挑戰(zhàn)、電池業(yè)務相關(guān)一次性影響、組織架構(gòu)調(diào)整，以及美國進口關(guān)稅成本上升。
據(jù)了解，保時捷上月宣布推遲部分純電動車型的推出，延長多款燃油和混動車型市場生命周期，并終止電池自產(chǎn)計劃，相關(guān)重組措施帶來約27億歐元的額外支出。
今年前三季度，保時捷銷量整體下滑6%至21.25萬輛。其中，保時捷在中國市場的銷量同比下降26%至3.2萬輛，德國市場銷量同比下降16%至2.25萬輛，整個歐洲市場（除德國外）同比下跌4%至5萬輛。
面對經(jīng)營壓力，保時捷正啟動結(jié)構(gòu)性收縮。到2029年前，保時捷德國斯圖加特總部地區(qū)將裁減約1900個崗位，另有2000名臨時員工的合同即將到期。目前，公司管理層正在與工會協(xié)商制定新一輪節(jié)約方案。保時捷公司財務與信息技術(shù)執(zhí)行董事Jochen Breckner表示：“必須預見宏觀環(huán)境在可預見的未來不會改善，我們需要在所有領(lǐng)域探討深遠改革——包括未來一攬子計劃中的各項措施。”
另據(jù)第一財經(jīng)報道，2020～2023年，保時捷營業(yè)利潤在疫情影響下逆勢節(jié)節(jié)攀升，分別為42億歐元、53億歐元、68億歐元、73億歐元。在巔峰時期的2023年，保時捷營業(yè)利潤率達到18%，這也讓保時捷得名豪車“印鈔機”。而短短兩年間，保時捷經(jīng)營急轉(zhuǎn)直下，2024年營業(yè)利潤跌至56億歐元，同比下滑超23%，今年前三季度跌幅更大。
其他豪華車企的日子也不太好過。數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比、環(huán)比分別下降12%、4%。前三季度，奔馳集團累計銷量為160.16萬輛，同比下降9%。今年上半年，奔馳就曾宣布大規(guī)模裁員和成本削減計劃，截至2027年削減生產(chǎn)和固定成本各約10%，德國本土工廠減產(chǎn)10萬輛，同時實施間接崗位的裁員方案。
另外，寶馬集團近日表示，由于銷售持續(xù)疲軟以及關(guān)稅成本增加，集團下調(diào)了2025年業(yè)績預期：預計2025年集團稅前營業(yè)收入將略有下降，低于上年同期水平；預計稅前利潤將略低于去年的109.7億歐元，此前該公司預計該數(shù)字將持平；預計汽車部門營業(yè)利潤率為5%～6%，而此前為5%～7%；自由現(xiàn)金流將在25億歐元左右，低于此前的50億歐元。
保時捷計劃在美國漲價
根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整，保時捷計劃擴充內(nèi)燃機及插電混動車型陣容。鑒于電動化進程延遲，部分純電車型將推遲上市，原定2030年代新一代電動平臺的研發(fā)將重新規(guī)劃，該平臺將在大眾集團內(nèi)進行協(xié)同技術(shù)重構(gòu)。
Jochen Breckne闡釋：“我們正推動保時捷邁向強勁的長期盈利。預計2025年觸底后，2026年起將顯著改善。我們的目標是強化品牌魅力，使產(chǎn)品更具個性、專屬性和吸引力。這一切建立在堅實根基之上：忠誠客戶群、煥新且吸引人的產(chǎn)品陣容，以及全球最具標志性的品牌之一。”
據(jù)外媒報道，保時捷在今年第三季度的財報電話會議上透露，作為產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，三款車型即將停產(chǎn)，其中就包括最暢銷的燃油版Macan，以及現(xiàn)有的718 Boxster和Cayman。
此外，為了應對關(guān)稅影響，保時捷計劃提高在美國市場的售價，以確保合理的利潤率。
美國關(guān)稅政策讓保時捷的業(yè)績承壓。該公司表示，今年前九個月，關(guān)稅帶來的額外成本為3億歐元。Jochen Breckner表示，今年全年美國關(guān)稅政策將給保時捷帶來約7億歐元的損失，未來幾個月公司將針對美國市場上調(diào)售價。
值得關(guān)注的是，在上述財報公布的前幾日，保時捷宣布“換帥”，現(xiàn)任CEO奧博穆將在年底卸任，邁克爾·萊特斯將接任保時捷CEO一職，該任命自2026年1月1日起正式生效。
奧博穆自2015年10月起擔任保時捷CEO，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯執(zhí)掌大眾集團，開啟了同時領(lǐng)導兩家巨頭企業(yè)的“雙重CEO”模式。這種模式在過去三年一直備受爭議。
在經(jīng)歷今年多次盈利預警后，保時捷維持2025年銷售回報率最高2%的指引（去年為14%）。全年業(yè)績將因電動戰(zhàn)略調(diào)整、放棄自產(chǎn)電池決定及重組成本承受31億歐元沖擊。
截至2025年第三季度，公司汽車業(yè)務凈現(xiàn)金流為13.4億歐元（去年同期為12.4億歐元），凈現(xiàn)金流利潤率增至5.6%（去年同期為4.8%）。Jochen Breckner強調(diào)：“在挑戰(zhàn)性市場環(huán)境中，我們創(chuàng)造了穩(wěn)健現(xiàn)金流，同時進一步聚焦戰(zhàn)略方向。我們正果斷實施清晰決策。今年業(yè)績反映了戰(zhàn)略重組的影響，但這些措施至關(guān)重要——我們主動接受短期財務指標走弱，以增強保時捷的長期韌性與盈利能力。”
排版：劉珺宇
校對：趙燕
