每日經濟新聞
2025-10-09 10:45
9月26日，目前理想汽車旗下最小的一款純電車型理想i6正式上市。i6全系只有一款車型、一個價格，售價24.98萬元。10月31日前為首銷期，新車于9月27日起開始交付。
三個月銷量承壓后，理想i6是理想背水一戰的純電產品。為此，理想拿出了滿滿的誠意。首銷期內，理想i6直減1萬元，價格為23.98萬元，還標配后驅、空懸、VLA和冰箱，續航為720km。
空間方面，理想i6長4.95米，軸距3米，遠超特斯拉Model Y，后者長4.8米，軸距2.98米。但在價格上，理想i6比Model Y便宜1.37萬元。
在i6的發布上，理想采取了一種新型的發布方式——跳過小訂階段，直接上市發布，用戶有7天的時間決定是否鎖單。一位理想內部的員工告訴21世紀經濟報道記者，在9月25日官宣首位品牌代言人之前，后臺顯示，全國關注i6這款產品的用戶已經超過10萬名，是理想汽車熱度攀升最高的車型。
“雖然不知道i6具體的銷量數據，但我們9月27日早上開會，內部同步的消息是，i6的銷量已經超過當年的L9第一次上市。”另一位理想汽車銷售部門的員工稱。他補充道，現在不止外部的用戶在搶購i6，內部的員工包含零售、交付、售后等都在購買i6。
接下來，擺在理想面前的最大難關是交付。21世紀經濟報道記者獨家獲悉，為了保證交付，最新一周的理想常州工廠排產計劃顯示，包括9月在內，今年理想為i6預備的產能預計在4.5萬臺-5萬臺。
按照理想的規劃，9月共有現車7000臺，大部分都為后驅版本車型；10月開始，常州工廠產能開始爬坡，達1.3萬臺；11月、12月，理想情況下規劃的產能分別是2.3萬臺、2.5萬臺。
“這是保守估計，目前的卡點不在我們的工廠而是在供應端，我們也在積極爭取更多的產能，爭取在年內為更多的用戶交付新車。”一位理想員工告訴21世紀經濟報道記者。
伴隨重磅新車陸續發布完畢，新勢力們到了比拼產能的關鍵賽點，是否能跨過交付難關，直接左右著新勢力今年的成績單表現。蔚來CEO李斌此前在NIO Day后的采訪環節透露，樂道L90的產能將在10月達到1.5萬臺，而ES8將在12月達到這個數字。小鵬汽車CEO何小鵬曾在今年8月小鵬P7開賣時立下軍令狀：“P7的目標是同級轎車前三，小鵬實際上就是奔著前三去準備產能的。”
圖片來源：本報記者 易思琳 攝
關注i6的用戶超10萬
“相比i8，一線銷售們對這次i6的上市信心更足一些。”一位理想汽車銷售部門的員工在9月24日告訴21世紀經濟報道記者，此時距離i6正式上市只剩關鍵的72小時。
信心源于“蓄水”（潛在客戶）訂單和上市節奏感。上述員工告訴21世紀經濟報道記者，早在9月25日官宣第一位品牌代言人是易烊千璽之前，全國對i6這款產品有關注的用戶已經超過10萬名，是理想汽車熱度攀升最高的車型。
上述人士補充道，跑單的情況在理想很少，因為交付快、不刷單。“每一個大定都是真實用戶，只要用戶鎖單、付下5000塊錢定金，我們的交付率就能達到98%以上。”
i6上市之前，理想汽車銷售體系在常州召開了一次全國銷售代表大會，當時開會的主要內容是向各大區傳遞總部關于i6的一些銷售節奏，以及關于這臺車的銷售目標——力爭10月底之前消化掉今年i6所有產能。
相較其他車企對新車發布當天就要求在市場上有足夠多的聲量而言，i6的發布節奏更加推崇行穩致遠。理想官方正式預熱i6的外觀是9月16日，直到9月22日才官宣了發布i6的正式時間、9月24日預熱i6的5C磷酸鐵鋰電池、9月26日凌晨全國大部分門店的展車、試駕車已經陸續到店。
一位北京門店的理想銷售稱，從9月26日至10月8日，公司要求一線銷售要開始上“通班”，即從早上9:30到晚上10點，都要守在門店，盡可能接住i6的意向用戶。
“這種傳播節奏，前期市場的聲量不會很大，直到i6發布當天，市場聲量也不會是頂峰。市場聲量要達到頂點，依賴的是后續銷售訂單的持續滾動和及時交付。”一位熟悉理想汽車營銷的知情人士稱，“在這種節奏下，我們不會有很炸裂的大定數據海報，關鍵還是看接下來訂單平穩期的情況。”
去年3月的MEGA風波短暫讓理想按下了暫停鍵，先后經歷了3個歷史上首次——首次短時間調整組織架構、首次官宣降價、首次大規模裁員。之后，L6幫理想穩住了銷量的基本盤，理想汽車官方透露，L6發布近7個月以來，累計銷量已經接近15萬輛。
如今在經歷一系列純電輿論風波后，i6想要復刻L6的銷量成績，為理想打贏純電的翻身仗。李想曾在社交媒體透露，內部對i6的目標是穩定后每月銷量在9000~10000臺。
3個月交付5萬臺，這個成績在整個理想產品序列中并不算拔尖，但對于剛進入純電市場的理想而言，在2025年最后3個月若能賣完給i6安排的所有產能，將為理想在市場競爭中爭取更多的喘息空間。
i7消失背后，理想的反思與迭代
在理想原來的規劃里，i系列準備了4款車型，i9、i8、i7、i6，和L系列嚴格對仗。但今年推出的兩款純電車型——i8和i6，在尺寸上相差并不大。i8和i6的軸距僅差5cm、高差10cm、寬差2.5cm、長差13.5cm。
i6上市前，李想在社交媒體曾透露，理想沒有i7。在30萬元以下的純電產品里，理想只有i6一款車。
21世紀經濟報道記者從多位高層人士處獲悉，砍掉i7、先發i8、再發i6，是在2024年9月敲定的。
去年3月，理想在經歷了MEGA風波之后，內部做過兩次重要的討論：一次是去年7月底商討了MEGA作為純電旗艦是否需要改，另一次則是9月，討論i系列應該怎么出牌。
去年9月，在還沒有商討出最終解決方案之前，大家的共識是：接下來要發布的純電產品不能輸，而在這個共識的指引下，無論是公司的資源，還是市場關注度都必須高度聚焦。
這個經驗來源于理想對過去兩次不那么成功的發布會的復盤。一次是2022年底發布L8的同時，將L7作為“One More Thing”在發布會后展示；另一次是2024年3月，發布純電旗艦產品MEGA的同時發布銷量承重墻——2024款L系列。
這兩次發布會的結果都不那么成功。
第一次，發布L8的同時發布L7，實際上是發布了兩款車，但因為不聚焦，導致市場的關注度更側重于L8，最后收獲的訂單也是L8優于L7。
“L7作為一個5座車，這個市場理應更偏大眾化一些，但當時發布之后，幾乎沒有人關心，聲量很小。”一位曾經經歷過L8、L7上市發布階段的理想員工告訴我們。這也導致了2023年2月，理想在線上又單獨為L7重新舉辦了一次發布會。
第二次，發布MEGA的同時發布2024款L系列，也導致了資源過度往MEGA上傾斜，導致作為銷量基本盤的L系列資源不夠，銷量在短期內出現了下滑。
“當時復盤得出來的結論是，我們一次講不了兩個故事。一次同時發布多款產品，用戶的信息很容易過載。”理想汽車第二產品線總裁張驍曾告訴21世紀經濟報道記者。
吸取了前兩次的經驗之后，“市場上真的需要這么多車嗎？到底6、7、8、9，哪些才是用戶真的需要的車？”這些問題是在去年9月的會議上被理想高管們反復提及。
在討論的過程中，內部逐步發現：有一些車的存在并不是從用戶的需求出發，而是為了填縫、為了嚴格和L系列做對仗才產生。“i8和i6才是純電用戶更為廣泛的真實需求。”上述人士稱。
這個判斷源于車市整體的消費變化。價格戰下，20萬元以上乘用車市場份額雖然在持續上升，但平均成交價卻在逐漸走低。
“我們能看到的需求是，大家雖然對品質的追求沒有變化，但因為對未來經濟預期不足，消費開始變得保守，用戶已經不希望加太多錢買車。所以我們選擇了先發i8和i6。”張驍告訴我們，“i6和i8所處的價格段覆蓋的人群規模更大，i7和i9面向的則是消費升級的需求。”
而選擇砍掉i7，還因為和增程架構相比，純電能對車內空間實現更高的利用率——“在純電架構上，i8可以實現i9的空間，i6可以實現i7的空間。”張驍告訴我們，“在i6已經足夠好的情況下，i7的存在就沒有必要了。公司需要對有限的資源進行絕對的聚焦。”
