證券時報網(wǎng)
許擎天梅
2025-10-09 14:23
“自從孩子和父母試乘過大型車之后，就覺得空間很寬敞，坐著也很舒服。”為滿足全家出游需求，李明（化名）近期頻繁穿梭于各大4S店，將購車目標(biāo)鎖定在車長超5米的“大塊頭”車型。李明的選擇并非個例——如今大街上，理想i8、北京bj60這些車長超5米的大型車一經(jīng)登場，便攫取了路人的目光。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度國內(nèi)中大型轎車市場零售銷量28.9萬輛，同比大漲53.3%。新能源車型在這一領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼。其中，在中大型轎車銷量排行榜上，小米SU7以7.59萬輛的亮眼成績居榜首。另有多家車企披露，明年將有更多大型車排隊(duì)登場，一場“大車盛宴”正在醞釀。
國際注冊創(chuàng)新管理師、鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時認(rèn)為：“‘大車時代’的到來是由于消費(fèi)、利潤、政策三線共振。換購人群占比過半，家庭結(jié)構(gòu)‘4+2+1’化，空間成為硬需求。”
從尺寸競賽到價值升級
在當(dāng)下的中國車市，“大車”早已超越單純的尺寸概念。行業(yè)普遍將車長4.8米以上、軸距2.8米以上的乘用車界定為中大型車，而車長超5米、軸距突破3米的車型則歸入大型車范疇。
記者注意到，如今的“大車”更核心的標(biāo)識是空間利用率與場景適配能力，例如理想L9的六座布局、坦克800的越野配置等共同構(gòu)成了大車的價值內(nèi)核。
這一定義重構(gòu)背后是市場結(jié)構(gòu)的深刻變化。2024年數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車市場換購人群占比已超過55%，“4+2+1”家庭結(jié)構(gòu)成為主流，用戶對空間的需求從“可選”變?yōu)椤氨匦琛薄?/p>
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著二孩、三孩政策的持續(xù)影響，家庭出行需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，中大型SUV市場迎來機(jī)遇。其次，自主品牌的高端化突圍也成為市場新趨勢。再者，消費(fèi)者對于“第三排實(shí)用性”以及“冰箱彩電大沙發(fā)”的追求，已成為不可或缺的購車標(biāo)準(zhǔn)。
市場份額的擴(kuò)張印證了這一趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)大型/中大型SUV市場占比尚不足8%，到2024年已攀升至14.2%（計(jì)算依據(jù)：2024年全國乘用車總銷量3143.6萬輛，大型/中大型SUV銷量164.6萬輛），其中新能源車型滲透率從32%飆升至80.9%。對比之下，緊湊型純電車型市場份額同比下滑2.3個百分點(diǎn)，形成鮮明反差。
記者注意到，2024年的大車市場呈現(xiàn)出“自主品牌主導(dǎo)、油電分化”的格局，銷量前十榜單中，自主品牌新能源車型占據(jù)8席，精準(zhǔn)的場景定位成為突圍關(guān)鍵。
例如上市僅8個月的理想L6以192257輛在市場中也占據(jù)了一席之地，憑借寬敞空間與“冰箱彩電大沙發(fā)”的經(jīng)典配置，延續(xù)了理想汽車在家庭市場的優(yōu)勢。
自主品牌的強(qiáng)勢崛起并未完全擠壓燃油車生存空間。寶馬X5以88169輛的銷量蟬聯(lián)燃油中大型SUV冠軍，其成功得益于品牌溢價與進(jìn)口身份帶來的高端認(rèn)知。而長城汽車的坦克400Hi4-T與坦克500Hi4-T也分別以優(yōu)異的成績躋身前十，也證明硬派越野這一細(xì)分場景仍有強(qiáng)勁需求。
隨著2025年進(jìn)入第三季度，中大型車市場的競爭格局逐漸清晰。數(shù)據(jù)顯示，2025年1—8月國內(nèi)乘用車市場累計(jì)零售1474.1萬輛，同比增長9.5%，其中新能源乘用車滲透率首次突破50%大關(guān)，達(dá)到50.1%。在這一背景下，中大型車市場呈現(xiàn)出“新能源主導(dǎo)、新勢力崛起”的鮮明特征，8月單月銷量前十榜單中，國產(chǎn)新能源車型占據(jù)7席，小米SU7登頂細(xì)分市場冠軍。
利潤驅(qū)動：車企押注大車的底層邏輯
“反正在中國做大車都是一樣的優(yōu)惠政策，不需要加多少錢，但是毛利會高很多。我們在這個周期，肯定是大車優(yōu)先，大車掙錢。”一位業(yè)內(nèi)創(chuàng)始人的直言道出了車企押注大車的核心動因。記者注意到，大車與小車之間存在利潤差距。
“從財(cái)報來看，緊湊級純電車型毛利率僅為8%—10%，而大型增程SUV普遍達(dá)到18%—22%，插混大型SUV毛利率更是高達(dá)25%，差值可達(dá)10—15個百分點(diǎn)。若采用直營模式，價格管控能力增強(qiáng)，價差可再放大5個百分點(diǎn)。”盧克林表示。
頭部車企的財(cái)報印證了這一趨勢。例如理想汽車2025年二季度毛利率維持在20.1%，盡管營收同比微降4.5%，仍實(shí)現(xiàn)11億元凈利潤，其主力車型均為車長超5米的大型SUV。反觀以小型車為主的車企，2024年普遍面臨利潤壓力，部分企業(yè)甚至陷入“增產(chǎn)不增收”的困境。
利潤差異直接影響企業(yè)資源配置，并且可能形成惡性循環(huán)：大車研發(fā)投入增加讓產(chǎn)品力提升，銷量會進(jìn)一步增長，利潤也會進(jìn)一步增厚，導(dǎo)致更多研發(fā)也會投入在大車項(xiàng)目，而小車板塊則逐漸被邊緣化。
同時，政策紅利進(jìn)一步為大車的發(fā)展提供了空間。其中，新能源積分與購置稅優(yōu)惠政策效應(yīng)尤為關(guān)鍵，在2024—2025年新能源汽車免征購置稅政策下，車長4.8米以上車型與緊湊型車享受同等額度減免（單車最高3萬元。）
還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大型新能源汽車的高利潤，本質(zhì)上源于對高端消費(fèi)群體的精準(zhǔn)鎖定。當(dāng)前，熱門大車，定價多在二三十萬元以上，瞄準(zhǔn)的正是傳統(tǒng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）豪華品牌的客戶群體，這些用戶消費(fèi)能力強(qiáng)，對價格敏感度較低，更注重產(chǎn)品附加值與品牌調(diào)性，車企只需精準(zhǔn)滿足其需求，便能獲得可觀利潤。
大車潮到來迎來白熱化競爭
記者注意到，在現(xiàn)有車型熱銷與高利潤的雙重刺激下，2025年的大車市場將迎來“大車上市風(fēng)潮”，涵蓋自主高端、性價比與豪華進(jìn)口等多個細(xì)分領(lǐng)域。
自主高端品牌將展開激烈廝殺。例如領(lǐng)克900、騰勢N9以及理想汽車則將推出純電版理想M9，延續(xù)MEGA設(shè)計(jì)語言，配備5C充電技術(shù)，試圖在純電大型SUV市場復(fù)制成功。
性價比路線成為新的突破口。深藍(lán)S09與理想L9尺寸相當(dāng)，純電續(xù)航170—180公里，以“錯位競爭”姿態(tài)切入市場。這種價格下探將進(jìn)一步激活三、四線城市的換購需求，推動大車市場下沉。
長城汽車的產(chǎn)品矩陣尤為值得關(guān)注。例如坦克800有望搭載4.0TV8發(fā)動機(jī)，強(qiáng)化越野性能。已經(jīng)推出的哈弗大狗PLUS、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV等車型則構(gòu)建成了多品牌協(xié)同格局，顯示出傳統(tǒng)車企在大車市場的系統(tǒng)性野心。
盡管大車市場當(dāng)前一片繁榮，但不少行業(yè)人士已看到潛藏的風(fēng)險。
盧克林表示：“短期‘大車依賴’不可避免，但2026年補(bǔ)貼退坡+碳排放雙控，A0級市場可能會報復(fù)性反彈，沒技術(shù)儲備的車企將可能被雙積分反向罰款。”
記者注意到，隨著2026年新能源汽車購置稅減半政策（每輛減稅額不超過1.5萬元）與碳排放雙控機(jī)制的臨近，車企正面臨短期盈利與長期合規(guī)的雙重考驗(yàn)。目前，政策轉(zhuǎn)向的信號已逐漸清晰。國務(wù)院辦公廳《加快構(gòu)建碳排放雙控制度體系工作方案》明確，建立能耗雙控向碳排放雙控全面轉(zhuǎn)型新機(jī)制，加快構(gòu)建碳排放總量和強(qiáng)度雙控（簡稱碳排放雙控）制度體系，積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和、加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型。
據(jù)了解，部分以大車為主的車企碳積分已接近紅線，而主打小型電動車的企業(yè)則可通過積分交易獲得額外收益。“大車是今天的現(xiàn)金流，小車是明天的碳排放權(quán)，兩者缺一不可。”盧克林強(qiáng)調(diào)。
在盧克林看來，車企需要建立“大車反哺小車”的平衡機(jī)制：將大車?yán)麧櫡譃閮刹糠郑话胪度爰冸娦≤嚻脚_研發(fā)，另一半建設(shè)“模塊化電池銀行”，實(shí)現(xiàn)電池資產(chǎn)的共享利用。軟件層面則需加快迭代速度，將OTA周期從“年”壓縮至“月”，通過持續(xù)的功能升級維持小車用戶黏性。
另外，值得注意的是大車市場也將會面臨“同質(zhì)化競爭”加劇的挑戰(zhàn)——當(dāng)5米車身成為標(biāo)配，缺乏場景創(chuàng)新的車型已難以維持優(yōu)勢。盧克林對此直言：“‘大’只是入場券，誰能在同一底盤上打造出三種電子電氣架構(gòu)，誰就能吃掉細(xì)分紅利。”
從更宏觀的視角看，大車時代的本質(zhì)是中國汽車市場從“增量競爭”向“存量競爭”轉(zhuǎn)型的縮影——當(dāng)市場增速放緩，企業(yè)必然向高利潤的細(xì)分市場集中。但汽車產(chǎn)業(yè)的長周期特性，要求企業(yè)必須兼顧短期利益與長期發(fā)展。
