每日經濟新聞
2025-11-18 14:09
“SAF的成本是傳統航煤的2至5倍，而對于像e-SAF這樣的新技術，成本預計將是傳統航空燃料的7至8倍。”日前，國際航空運輸協會能源轉型總監Hemant Mistry在接受證券時報記者采訪時介紹。
全球航空業正在致力于綠色突圍，SAF（可持續航空燃料）作為減排主要可行技術路線，其被產業提升到空前的重視程度。根據國際航協的預測，到2050年，SAF將承擔航空業65%以上的減排貢獻。不過如何填平成本差距，也是擺在產業面前的難題。
原料供應不足是制約SAF產業規模化發展的重要瓶頸之一。目前，HEFA路線雖成熟，但原料供應有限。有統計數據顯示，中國擁有全球最大的廢棄油脂資源，但產能僅滿足全球千分之二的需求。
在技術層面，SAF的多條技術路線正同步發展。根據相關標準，目前已有8條認證的技術路線，可利用不同代際的生物基、廢棄物或氣體原料生產SAF。有業內人士認為，當前油脂加氫路線雖成熟，但原料供應有限，未來需轉向農林廢棄物氣化、廢塑料熱解及二氧化碳加氫等路徑。
Mistry認為，SAF作為新興產業必須得到技術研發推動、金融支持以及鼓勵建立可持續供應鏈的政策支持，才能打造新型能源市場。有必要盡快明確“難減排行業”的原料優先使用問題。同時還需要構建創新驅動的技術儲備，以及面向未來的原料（如新一代原料），并與行業緊密銜接，以實現更快的商業化規模部署。
“對于航空業而言，燃油在運營成本中的平均占比為30%，因此政策激勵對于縮小成本差距、實現規模化采用并保持行業健康增長至關重要。價格也取決于供需關系。關鍵是政策必須優先保障SAF生產，而非其他同類競爭原料。供需平衡，SAF價格才有可能回落，但降幅最終仍將由市場決定。”Mistry表示。
作為全球第二大航空市場，中國在SAF發展方面積極布局。近期，從浙江的綠色液體燃料試點到成都的全國首個SAF產業專項政策，從廢棄油脂回收到二氧化碳制SAF的技術突破，在全球航空業看來，中國正試圖走出一條具有自身特色的SAF發展道路。
Mistry分析說，中國在設計、工程以及可再生能源產能方面具有顯著優勢，這些都將有助于加速新技術的應用，并擴大減排所帶來的經濟效益。
在Mistry看來，SAF需要在一個連貫的全球框架下發展和推廣。作為全球化產業，航空業需要全球化解決方案。這也是各國政府通過ICAO（國際民航組織）采納CORSIA（國際航空碳抵消與減排機制）作為唯一市場化機制來應對國際航空二氧化碳排放的核心原因。
CORSIA是一項旨在解決航空業二氧化碳排放總量上升問題的減排機制。按照國際航協預計，到2026年1月，將有130多個國家參與，2030年將覆蓋國際航空近80%的二氧化碳排放。
國際航空業承諾在2050年實現凈零碳排放，而SAF并非航空脫碳的唯一路徑。根據國際航協公布的路線圖，這一目標依賴四大支柱：SAF貢獻65%的減排；創新推進技術（如氫能、電動）貢獻13%；基礎設施和運行效率優化貢獻3%；碳抵消（工程與自然類）貢獻19%。
Mistry強調，這四個方向的努力缺一不可，但SAF由于可即刻使用、與現有機隊兼容、具備擴展性，在當前和中期階段必須優先加速規模化。“不同措施之間的協同效應也至關重要。” Mistry舉例說，碳捕集技術可與SAF結合，將工業點源捕獲的二氧化碳轉化為SAF。“為加速這一轉型，行業需要強有力的政策支持，尤其是支持能帶來更大社會和環境效益的技術商業化。”
如何突破政策壁壘，也是業內關注的重要方面。“政策從集中式能源體系轉向分布式生產，把可再生能源與生物質或工業點源結合起來，同時支持新的經濟和商業模式，推動航空業脫碳。”Mistry認為。
